PENDAHULUAN
Skuter adalah jenis kendaraan bermotor roda dua (2) dimana pengendara
dimanjakan dengan kontruksi kendaraan yang unik dan nyaman juga keamanannya
dalam mengendarai. Menurut Sejarah, Skuter dalam bahasa Italy adalah ” Tawon”
hal ini terobsesi dari bentuk atau skuter yang menyerupai Tawon. Skuter yang
terlahir dari negara Italy ini di produksi oleh Piaggio ini bermerkkan VESPA
Keberadaan Vespa di Indonesia ternyata bisa menyatukan ratusan orang dan
membuat mereka bersaudara atau lebih kerennya di sebut BROTHERHOOD. Berawal
dari saling bertukar informasi diantara penggemar- penggemar vespa, hubungan
ini kian erat dan akhirnya terjalin persaudaraan Yang melahirkan Club atau
Komunitas yang tidak menonjolkan ego individu, tetapi hal ini lebih untuk
membentuk persaudaraan dalam satu Komunitas guna mempererat tali persaudaraan
antara sesama penggemar vespa.
Bertolak ukur dari hal di atas tiada maksud dari saya untuk menyombongkan
diri, maksud dan tujuan saya tidak lain berbagi pengalaman dan bertukar pikiran
kepada rekan-rekan sekalian. Adapun kelebihan dan kekurangan dari prologh ini
Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada manusia di dunia
ini yang sempurna.
PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA
Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua
langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan
bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah
kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan
dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher
yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan
menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari
I. KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang
bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik
sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang
kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.
II. PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai
penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau
krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan
dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada
dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad
lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui
proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak
percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere
lemah
III. RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan
tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran
antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah
bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh
proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu
bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di
sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan
bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang
mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi
balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi
sebagai peredam suara ledakan,
IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang
ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis
penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari
GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi
borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal
sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH
GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau
stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan
sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah
ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.
MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA
i. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat Dalam
masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat-
sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam
kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang-
lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut
dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau
kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering
mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya
caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum
ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali
ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,
ii. PENGAPIAN
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau
motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada
pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian
sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak
layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak
akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet,
beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang
lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak
ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila
tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini
berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah,
loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan
platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan
konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat
penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina
karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada
platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa
bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah
tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok
kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan
ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul
pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda
spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul
putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan
pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga
lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21
drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
iii. Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable
mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau
BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher
patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang
patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI
STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita
harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila
dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti
dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja
nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.
iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi
ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran
atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara
karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita
terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek
pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak
pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa
bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan
anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG
AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan
biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal
bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau
karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah
usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok
breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa
kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci
paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena
malas untuk memperbaikinya.
